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作者nowitzkixd (十元作家)
看板biker
標題[開箱]常勝○上昇！Josho1亞洲版 傳動開箱！(下)
時間Sat Dec 30 00:35:36 2023
------------------------------ 2022年發開箱上集 然後2023年最後一天才補下集 這發文速度有富堅的影子 ------------------------------ 經過一年多來的使用(實際使用里程其實不過2K多一點點 ㄏㄏ) 對這組傳動有許多感想 也有很多抱怨 而最近TTMRC 59-300的R1z訓車訓的差不多了 剛好開始準備配傳動 把整組拆下來做清潔後重新調整 因為我個人習慣訓車會把轉速稍微壓低一點 現在要讓整組傳動回歸正常 慢慢把傳動配到動力帶 配合我的騎乘習慣使用 https://i.imgur.com/V8v1Kbf.jpg
傳動拆下來我都會看一下使用狀況 滿盤狀況 有沒有異常燒焦等等 車子跟女人不一樣 車子不會說謊 像這組就吃到外圍只差0.2mm左右 怠速吃痕比較深 到盤組中間都平順的吃上去 過一半到滿盤吃痕就比較間斷 代表說這段時間都有好好訓車 大多都是中低速騎乘 皮帶都在中低區間上下爬升 很偶爾才在拉尾速 https://i.imgur.com/9zOUXSZ.jpg
風葉盤的狀況 剛好把整個盤吃滿 那就代表這個檔位沒問題 https://i.imgur.com/1PlnZeX.jpg
https://i.imgur.com/9ATXUjt.jpg
這壓板是我最想抱怨的地方 壓板上面的漆太厚一層 厚到我塞不進曲軸 變成要先用砂紙 稍微把漆磨掉 才能順利放進曲軸 如果沒有經驗的使用者 很可能就把壓板磨報廢了= = 這到底什麼鬼設計 傳動這種東西裝上車關上傳動蓋就看不見了 硬要在壓板上噴個紅漆裝炫 然後搞得傳動室都是紅漆的殘渣= = RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR 這什麼爛設計 https://i.imgur.com/153SPkz.jpg
特殊的溝槽設計真的很迷人 設計上是說排削 降低阻力 https://i.imgur.com/wYQYaLa.jpg
實際上會把普利珠吃成這樣 看起來是拿普利珠的壽命去換拉 ㄏㄏ 但傳動要維持高效能 本來5000km就要清潔一次 且視情況做調整 對我個人來說 沒差就是 https://i.imgur.com/lu8Ml3k.jpg
普利珠我個人習慣用koso鈦鋼珠 真心耐用好用 我會先用便宜的工廠爛珠 六顆100元那種 買個好幾套也不心疼 測出大概的重量後 再換上koso鈦鋼珠這種比較貴的珠子當日常使用 https://i.imgur.com/cMIoZci.jpg
這次用11G珠子 配1500轉大彈簧下去搭配 https://i.imgur.com/nAQ0DWE.jpg
仕輪大彈簧 便宜耐用 用個1萬公里自由長度都不會有變化 Speed EVO大彈簧我也蠻喜歡的 但價格仕輪樂勝 https://i.imgur.com/juzKqnX.jpg
之前開箱過的 盤到有勝的套管 花大錢輕量化這鬼玩意 算沒什麼卵用的玩意 ㄏㄏ 主要還是真圓度高 跟鐵製的套筒比 與普利盤抽差起來的感覺就真的順暢許多 但傳動變速的力道其實蠻大的 應該是不差這點潤滑度就是 耐用度有待考察 摸起來仍光滑 漆倒是有點變色 持續使用中 https://i.imgur.com/SSYHiUo.jpg
先前開箱的開閉盤 也是有開滿 有吃到鉚釘上緣 但Speed EVO的開閉盤 不知道為什麼 怠速檔位都感覺很高 離盤面邊緣約還有0.7mm 大多廠牌都控制在0.3mm~0.5mm左右 這讓我看的很不舒服 一開始以為是我的皮帶太短還是前組檔位出問題 還是怎樣 結果大家都一樣= = https://i.imgur.com/o2Jd2LI.jpg
好喔= = 可能是防止皮帶跳動吧 我猜 https://i.imgur.com/h8RoEju.jpg
https://i.imgur.com/8AIvBh8.jpg
https://i.imgur.com/Ynfj0lf.jpg
不倒翁離合器與碗公 我這輩子用過最滿意的後組 無話可說 就是價格貴了點 但真的無話可說 早買早享受 真心推薦 無敵的 抓 散熱快 又有做平衡 缺點就這組屬於重碗公重離合器 然後真的貴 市面的話一組4張小朋友 跟那些輕量化的碗公離合器組比 會少了點靈敏度 但除此之外 都是頂級的 要我再選 我一百次都選這組 https://i.imgur.com/CnAVZGW.jpg
大彈簧 離合器 開閉盤合體 我有種不上扭力不舒服的病 https://i.imgur.com/kfbot8w.jpg
手工具要鎖離合器螺母就需要怪手幫忙 再加上硬舉170kg的握力 其實就能順利鎖上 沒啥問題 是也能架在車上用 或是用特工 只是我個人握得住就握這樣 https://i.imgur.com/6uuHNLR.jpg
傳動室基本上我都會保持得乾乾淨淨 每5000km是真的都會全拆清潔過的 非常勤勞 https://i.imgur.com/mbb57rC.jpg
要試傳動 基本上還是要把傳動室都清潔過一遍會更準確 大樓公共區域不要給別人地板用髒 等等被highlight https://i.imgur.com/oAbOMkX.jpg
雖然我有鼓風機 但當時晚上了不想吵到別人 就用這種除塵罐把煞清噴乾 ------------------------------------------------------ 更詳細的傳動拆裝 可a我ID 尋找眉角系列 傳動篇喔 嘿嘿 ------------------------------------------------------ https://i.imgur.com/ngICrjq.jpg
要上車前 確認皮帶字朝自己 要確實把皮帶拉到開閉盤最底 1500轉大彈簧還輕鬆的 懂技巧應該都沒問題 到那種2500轉的 才覺得可能除了技巧 也要有點握力 https://i.imgur.com/kEf0Gtw.jpg
鎖緊前一定要捏著皮帶 確保沒有夾到皮帶 手先轉緊再鎖 https://i.imgur.com/zzfBm56.jpg
裝完一定要發車 不要自信裝蓋= = 發車前可以順一下皮帶再發車 才不會喀一聲很大聲 https://i.imgur.com/BR9iLK8.jpg
https://i.imgur.com/OMkJSpp.jpg
發車後熄火 檢查一下皮帶張力 檔位等等是否正常 前後組是否會異常搖晃 再裝蓋 ---------------------------------------------------------------- 這組傳動屬於標準的起中盤 尾速部分屬於弱項 整體表現更像是原廠盤的強化版 有優異的油門追隨性 如果是喜歡原廠盤調調的車友 真的會蠻喜歡這組盤的 很多改裝盤做不到油門追隨性 常常就是起步 飆高轉 但車還在原地 然後再一腳把你踹出去那種感受 Josho1亞洲版比較不會有這樣的困擾 他屬於起步後的拉轉快 兩者截然不同 回油後大補油門 或低速行駛需要補油門的場合 是這組盤的強項 那瞬間的推力算極優 拉轉速度也算改裝盤中快的 會很快速的到達接近峰值 然後就慢慢拖進尾速區段 日常行駛的常駐轉速會偏中高 這部份看每個人的接受度 總結特性 優點： 起中反應優秀 轉速攀爬快 油門追隨性佳 缺點： 進入尾速階段疲軟 壓板的紅漆真的很智障 略顯高轉 以上 謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.143.174 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1703867739.A.D5F.html
推 sad0soul:1.160.229.37 12/30 00:39
推 XtrEmeMasTeR: 傳動部分check細節 原來我不孤單118.171.117.113 12/30 01:20
推 fatetree: 如何判斷大彈簧壽命已經到了阿27.247.70.59 12/30 02:23
看自由長度 少新品5mm建議更換 ※ 編輯: nowitzkixd (122.121.143.174 臺灣), 12/30/2023 02:39:08
推 doomerptt: 軟掉 不符自己想要的使用 就能換124.8.179.160 12/30 12:13
→ doomerptt: 硬要說壽命 除非斷掉 不然都能用 好不124.8.179.160 12/30 12:14
推 Kroner: 關節痛有人有有效的復健方法嗎？ 112.314.206.15 12/30 12:14
→ doomerptt: 好用而已124.8.179.160 12/30 12:14
→ doomerptt: 不然要說彈簧壽命 很難有個基準124.8.179.160 12/30 12:15
→ doomerptt: 跟小彈簧一樣 一般婆婆媽媽的車也不會124.8.179.160 12/30 12:16
→ doomerptt: 去換 除非自走 牽去車行 拆開才知斷 只124.8.179.160 12/30 12:17
推 Kroner: 最近天氣變化大，關節痛好像更嚴重了。 112.199.206.33 12/30 12:17
→ doomerptt: 好換(彈簧or離合器)124.8.179.160 12/30 12:17
https://i.imgur.com/CGnVT6V.png
標準規範5mm為更換標準 https://i.imgur.com/cz0h8SW.png
(悍將車系全新彈簧為128mm) 大彈簧是我個人比較少動的項目 騎起來有異樣也是優先調整普利珠 輕一點或重一點 珠子價格也最便宜最好調整 ※ 編輯: nowitzkixd (1.172.69.218 臺灣), 12/30/2023 12:26:14
推 doomerptt: 這個就跟皮帶類似 112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 原廠某些車也有說 112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 皮帶寬剩多少 就要換112.78.92.187 12/30 13:24
推 Chricey: 關節痛睡覺就能治了，吃什麼UC2 112.240.206.152 12/30 13:24
→ doomerptt: 但遇過皮帶寬已低於原廠建議值 112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 但皮帶沒啥裂112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 車主也騎慢 就繼續使用 沒換112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 輪胎也一樣 112.78.92.187 12/30 13:24
推 Chricey: 看到有人提到關節痛，我就想到有一篇UC2推薦的文章 112.299.206.27 12/30 13:24
→ doomerptt: 說磨到指示標 就要換112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 但還是有不少人 磨到中間變光頭胎才換112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 所以我才說 看符不符合自己想要的112.78.92.187 12/30 13:24
→ doomerptt: 所以手冊跟自己需求還是有差距112.78.92.187 12/30 13:24
推 Kroner: 看到有人提到關節痛，我就想到有一篇UC2推薦的文章 112.223.206.141 12/30 13:24
推 fatetree: 哈哈 所以還是看符不符合自己的使用情況 27.247.70.59 12/30 16:06
推 fatetree: 還有no大是怎麼找到悍將的原始長度的阿 27.247.70.59 12/30 16:08
因為我手邊有
推 fatetree: 應該是說從哪邊才找得到各個車型的長度27.247.70.59 12/30 16:13
推 fatetree: 想找跟五期Z1的大彈簧差不多的改裝品27.247.70.59 12/30 16:16
推 Chricey: UC2是天然成分嗎？還是有添加物啊？ 112.283.206.226 12/30 16:16
※ 編輯: nowitzkixd (1.172.69.218 臺灣), 12/30/2023 16:58:48
推 jior: 重的碗公離合器那就算了118.160.5.137 12/30 17:56
推 jior: 轉速覺得太高，珠重在合理範圍，那就就換大118.160.5.137 12/30 18:07
→ jior: 彈簧就好了，也許會更平衡一點，士輪大彈簧 118.160.5.137 12/30 18:07
→ jior: 不錯用，壓縮的彈性感覺也不錯，蠻好調整的118.160.5.137 12/30 18:07
推 Chricey: 看到關節痛，我就想起我姨媽 112.330.206.145 12/30 18:07
→ jior: ，不過1500rpm感覺有點太硬 118.160.5.137 12/30 18:07
要看 轉速對到引擎動力帶就什麼都對了 珠重多少彈簧多少我從沒在制式表格的 如果是不熟的傳動組 先用內附的珠子 感受這組盤組要帶來的效果是什麼 再依照盤組特性配進動力帶 基本就89不離10 ※ 編輯: nowitzkixd (101.138.0.152 臺灣), 12/30/2023 19:01:54
推 jior: 對，要對轉速去調，不需要什麼制式配法，就 118.160.5.137 12/30 19:23
→ jior: 轉速前一點後一點而已，不過要是你是高轉的 118.160.5.137 12/30 19:23
→ jior: 盤的話，那我覺得可以用相偏對較軟一點的彈 118.160.5.137 12/30 19:23
推 Chricey: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎？ 112.278.206.239 12/30 19:23
→ jior: 簧當起點去調，不過也有可能你這後組比較重 118.160.5.137 12/30 19:23
→ jior: 比較抓，需要轉速好帶的，不然起中會比較笨 118.160.5.137 12/30 19:23
→ jior: ，所以我喜歡輕一點的後組大於很抓的後組 118.160.5.137 12/30 19:23
每個盤組特性不同 有些盤就是轉速保證班的 像Dy 良輝那類 刻意去用大彈簧降轉 整體變速都感覺怪怪的 所以如果是不熟的盤組 才會依照原本內建的直上先跑一次 先感受盤組要帶給你的是什麼 再去依照特性去搭配 這真的沒有通則 像良輝這種盤面三段的特殊盤 要把彈簧放輕讓他刻意利用打滑量變速等等 但他本身盤怎麼調就是高轉 之類 也有很多再壓板改角度 或風葉盤改角度的 看盤組特性 看引擎動力帶 還有看個人騎乘習慣 使用環境等等 像有些比賽車 轉速會刻意調到賽道某些路線可以用盡轉速就好 反正調的出來車主喜歡的感覺 這組就是好傳動 怎麼調都調不對味的 對車主來說 這組就是爛傳動
推 shuahan: 推詳細心得223.137.218.240 12/30 19:52
推 Chricey: 求推薦UC2，樓下請提供三家 112.229.206.205 12/30 19:52
推 fatetree: 這樣調整起來具體的油耗變化如何 27.247.70.59 12/30 20:22
不清楚 改裝車沒再看油耗的 沒油就加 ※ 編輯: nowitzkixd (1.172.69.218 臺灣), 12/30/2023 20:37:11
推 jior: 其實DY跟良輝特性完全不同 118.160.5.137 12/31 15:53
→ jior: 雖然可能都是偏高轉，但是良輝跟DY盤特性差 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 異還挺大，良輝像是開閉盤的曲溝，DY像是開 118.160.5.137 12/31 16:04
推 Chricey: 我也有過關節痛的經驗，真的超痛苦的啦！推薦去看醫生，早點處理比較不會拖延變嚴重。 112.232.206.45 12/31 16:04
→ jior: 閉盤的直溝的特性，傳動調整反正有個基礎量 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 化數據當依據其實很好調，剩下的大概就是各 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 人喜好問題，找個喜歡的盤子跟彈簧，騎個一 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 陣子，彈簧軟一點也穩定一點了，珠子再調整 118.160.5.137 12/31 16:04
推 Chricey: 有人知道如何處理關節痛嗎？求分享！ 112.279.206.74 12/31 16:04
→ jior: 一下就差不多了，原廠設定當然也是很好的參 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 考選項，像是良輝整套珠子含彈簧的搭配原廠 118.160.5.137 12/31 16:04
→ jior: 車用起來效果就蠻好的 118.160.5.137 12/31 16:04
推 fatetree: 尾速轉速偏低是只跟原來的使用狀況比起 27.247.70.59 01/01 22:07
推 Kroner: 不動對關節最好，拎北都躺著 112.178.206.52 01/01 22:07
→ fatetree: 來嗎？要不然有那台尾速反而會比前面的 27.247.70.59 01/01 22:07
→ fatetree: 轉速還要低的 27.247.70.59 01/01 22:07
尾速轉速是調整控制 達到這個轉速 或這個時速配這個轉速 才是整組傳動的特性 像SCRK 特性就是定轉 抑轉 油門補下去 攀爬的算快 然後快速推到最大馬力點(依照車種 引擎不同) 卡在那邊 用最大馬力持續去推 推力也是整個傳動的特性 假設引擎最大馬力8000轉 有些8000轉下去 定轉後 前半段70公里都很有力 但到後面90公里 就軟軟的 爬不太上去 但換組傳動 可能就有不同的感受 引擎特性會影響出力 傳動也會 畢竟傳動是引擎動力的傳遞 而這組目前的狀況會比較像是 40公里 6500轉 60公里 7000轉 80公里 7300轉 (我這顆引擎為9000轉最大馬力點) 這樣的狀況 但前半段的推力還不錯 後半段就開始軟了 轉速即使到位 約過時速100就有點拉扯 相對良輝傳動這種尾速盤 轉速到位就能夠持續延伸到120以上 就稍微有差 所以我會說這組盤在尾速的表現普普 ※ 編輯: nowitzkixd (122.121.149.243 臺灣), 01/01/2024 22:56:24