推 JJLi: 能免去大廳或許是好的方向？06/28 01:30
我也覺得免去大廳是好的方向，不過最後會怎麼設計轉乘動線跟樓層安排就很好奇了
在月台層轉乘的形式很多種，不只同月台平行轉乘
還包括島式月台對側式月台一段式上下樓轉乘
（例如台北捷運松江南京站、高雄捷運美麗島站、東京地鐵茅場町站、京都地鐵烏丸御池
站等）
但以台中車站藍橘兩線的月台跟軌道相對分布位置來看
應該很難達成後者
推 YoCheng: 替代方案的模擬影片人流看起來少很多06/28 08:49
→ YoCheng: 藍色人是出站 粉色人是進站？06/28 08:50
推 YoCheng: 替代方案有個很像服務中心的結構物，上方有新的出站人流06/28 08:58
→ YoCheng: ，會不會是橘線月台上來的06/28 08:58
推 Kroner: 樓下關節痛都吃鞏固力 06/28 08:58→ Luao47: 那個應該是金魚缸 .所以左邊應該也是閘門06/28 13:23
→ Luao47: 表示那條人流也是從閘門出來往出口….06/28 13:23
→ Luao47: 意思是兩條的付費區整合在同一個地方了嗎06/28 13:23
https://i.imgur.com/NYkD1FO.jpeg
我不確定我的理解對不對
→ tp610108: 還是其實橘線站體也有微調位置呢？西端那個通道畢竟主 06/28 16:16
→ tp610108: 要應該是往轉運中心北站（大平台）的，可能轉乘有往東 06/28 16:16
→ tp610108: 側整合？ 06/28 16:16
如果是如此，而且整合地點不在穿堂層而在月台層
那是個好方向
推 GrafRaphael: 如果是設計成同月台平行轉乘，缺點式打麻花比較辛苦 06/28 17:17
→ GrafRaphael: ，優點是橘線台中車站不用二次施工 06/28 17:17
其實在藍橘線不做同月台平行轉乘的情況下
兩線隧道本來就得做立體交會
若改成分離式月台方式，在藍、橘線的兩組側疊式月台間上、下層各設一座通道
藍橘線隧道交會方式不用改變
橘線月台也不用急著施工
而且還能達成類似平行轉乘的效果（大宗換線組合同層月台即可完成，不用上下樓
例如藍線上行月台同層對接橘線上行月台、藍線下行月台同層對接橘線下行月台）
推 YoCheng: 會不會變成兩層的交錯式月台 06/28 18:02
→ tp610108: 以目前B18跟B19都改島式月台的情況下，藍線跟橘線的交 06/28 21:50
→ tp610108: 會方式應該簡單很多，只有兩層的交錯而已，但如果要改 06/28 21:50
→ tp610108: 成平行轉乘反而會變複雜，應該會減少不少推平行轉乘的 06/28 21:50
→ tp610108: 吸引力 06/28 21:50
在許多案例裡，從非平行轉乘改為平行轉乘雖然會變複雜
但以台中車站的案例而言，改成平行轉乘的複雜程度反而不會比原規劃加大多少
以下幾個大環節跟綜規階段相較之下，基本上未增添太多複雜度：
1、站體部分層數不變
在橘線軌道的深度跟藍線軌道深度不得相同的情況下
若兩者都是島式月台，本來就會有一條線的月台層會蓋到地下3層
而若改成分離式月台+通道平行轉乘，車站一樣會是3層
（穿堂、上層月台、下層月台）
2、軌道交錯層數變化不大
根據藍線綜規報告，原先藍橘線在站前廣場的軌道交會處是3層
（一條線的雙向軌道水平並列，穿越另外一條線的雙層疊式軌道中間）
若改成疊式月台平行轉乘，隧道從站區到站前廣場有足夠距離改為3層
如此一來就不需要像東門段一樣4層隧道交疊了
※ 編輯: Howard61313 (101.10.166.7 臺灣), 06/28/2025 22:15:03