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作者kabor ()
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標題Re: [新聞] 楊偉甫：桃機要化身亞太轉機樞紐
時間Tue Nov 12 04:26:08 2024
是要笑死誰？ 光是看航點就不可能成為轉機樞紐 你自己看看新加坡和香港的航點一堆聽都沒聽過的地方 但是只要有飛就會是轉機樞紐 看看桃機，中東才停一兩個點 南亞、東南亞也才幾個點 東歐幾乎沒停 南美更慘，根本沒有 這樣當什麼亞太轉機樞紐 是要笑死臺灣人？ ※ 引述《mife103 (hibernation)》之銘言： : [新聞來源/日期] : 工商時報 11/11 : [新聞標題] : 楊偉甫：桃機要化身亞太轉機樞紐 : [內文] : 面對亞太地區的激烈競爭，桃園國際機場在多項限制中尋求突破。桃機公司董事長楊偉 甫 : 示，儘管在設施規模、場地資源上受限，但桃機擁有無可比擬的地理位置優勢，搭上疫 後 : 空需求回溫，成功抓住了轉機生意，成為亞太轉運新寵，著手加速調整升級設施，並與 國 : 外航空公司合作，期在亞太航空市場站穩一席之地。 : 桃機的地理位置是其最大的優勢之一。作為東北亞與東南亞的交界樞紐，也成為連接北 美 : 亞洲兩大區域的重要節點，尤其針對北美飛往東南亞的航程，桃機為理想的中轉站。截 至 : 月，轉機人數已達455萬人次，比2019年同期增長了29.5％，轉機旅客有77％為北美及 東? : 亞航線，顯示桃機在全球航線網絡中的地理價值。 : 然而，受限腹地面積，桃機在硬體設施擴充上面臨一定的挑戰。楊偉甫認為，旅客需求 正 : 發生改變，國際旅客更偏好服務優質的機場，轉機旅客更加關注便捷的轉機過程，與豐 富 : 設施服務；他強調，桃機不追求旅運量稱霸，但在機場運作效率和服務就要追求極致， 包 : 旅客報到、安檢通關、行李寄送、地勤作業等機場運作流程。 : 星宇、長榮和華航等航空公司，陸續在北美航線增班，使得桃機在北美至東南亞航線連 通 : 上，具備競爭力。楊偉甫說，桃機將與國籍航空密切合作，共同為轉機旅客提供靈活的 航 : 時刻安排，以及優質的中轉服務，希望達成機場、航空公司及旅客的「三贏」局面。 : 隨著桃機航線網絡的完善和運營效率提升，更多國際旅客逐漸選擇桃機作為中轉站，讓 桃 : 在亞太轉機市場扮演重要角色。楊偉甫指出，儘管桃機硬體設施受限，但公司致力於在 服 : 品質和設施便利性上發揮優勢。 : 展望未來，桃機預計2025年客運量可恢復至疫情前水平，楊偉甫預期，隨著亞太地區航 空 : 求持續增長，桃機轉機流量將在未來幾年繼續上升；藉由轉機服務和基礎設施的提升， 桃 : 正邁向坐穩亞太轉機樞紐地位的目標，逐步形成以北美和東南亞為主的航線網絡。楊偉 甫 : 調，長期目標是打造一個友善機場，將桃機定位為亞太區域內不可或缺的重要轉機樞紐 。 : [原文連結] : https://bit.ly/4eoSWGf -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.137.139.205 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1731356770.A.8C7.html
推 yoshilin: 東南亞轉日本啊，台灣人都去日本 11/12 07:08
推 yanzistart: 光歐洲就只有一家來 真的不要笑死 11/12 07:47
推 harry901: 酸歸酸 但要說一下 目前台灣無法直飛南美 沒有機型可用 11/12 08:13
推 wwwssps: 做官的打打嘴炮正常 11/12 08:55
→ lion1227: 東南亞轉北美也是轉啊 11/12 09:03
推 Chricey: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 11/12 11:02
推 MarchelKaton: 我有親眼看過歐洲人經台北轉機去日本啦，但說要當 11/12 09:09
→ MarchelKaton: 樞紐我覺得還差得遠 11/12 09:09
推 sj4: 桃機以我自己的經驗，都是台灣人出國玩在用，不夠國際化 11/12 09:23
→ js52666: 你這是認知作戰 已舉報 11/12 09:23
推 Kroner: UC2推薦？有人試過嗎？靠譜嗎？ 11/12 11:09
→ ArchVSX: 光轉機動線亂七八糟，轉機安檢還會亂擋就知道根本笑話 11/12 09:28
推 yuebin: 東南亞轉日韓、北美做的起來就好了！中國跟俄羅斯領空一 11/12 09:31
→ yuebin: 堆問題，東南亞要轉歐洲第一選擇大概新加坡、泰國、香港 11/12 09:31
推 ohwahahaha: 前陣子去新加坡,樟宜的規劃雖複雜但很有心,至少要做到 11/12 09:55
推 Chricey: 吃過關節保健品，都沒什麼效果，有推薦的牌子嗎？ 11/12 11:59
→ ohwahahaha: 跟樟宜一拼的程度才有機會變樞紐吧 11/12 09:55
噓 abyssa1: 不是這麼簡單 新加坡飛美東美南成本太高 11/12 10:01
→ abyssa1: 北美東南亞台灣就是有利基 歐洲中東南亞就算了 11/12 10:02
推 IAMSOBAD: 樟宜有四航三跑道......可能要現實點的目標 11/12 10:02
推 Chricey: 本魯關節痛始祖，葡萄糖胺保證沒用，乖乖吃UC2吧 11/12 14:53
→ abyssa1: 樟宜算頂標吧 不用那麼頂 11/12 10:02
→ abyssa1: 現實是 羽田 仁川 香港 都贏桃園一大截 11/12 10:03
推 zoizupas: 9月搭阿聯酋台北杜拜來回幾乎都是台灣團客，根本沒歐美 11/12 10:19
→ zoizupas: 人 11/12 10:19
推 Chricey: UC2神招啊，吃下去就對了 11/12 22:19
推 d3571432: 哪來的自信把航空公司的策略成果攬在自己身上，桃機什 11/12 10:20
→ d3571432: 麼都沒做 11/12 10:20
推 Auslayer: 要成為樞紐也要旅客夠多能撐航班且有餘裕供轉乘 11/12 10:27
→ abyssa1: 光是行李效率就 慘…. 11/12 10:29
推 Kroner: 不動對關節最好，拎北都躺著 11/12 10:29
推 Dimitre: 官員講幹話而已 反正還是要演給大家看 11/12 10:32
推 ju06080719: 仁川機場有航空公司直飛墨西哥城 反觀 11/12 10:50
推 lions402: 加航復飛一堆航點就是不來桃園 就是不夠賺嘛 11/12 10:59
推 williechen: 往歐洲的轉運中心是曼谷吧 或是杜拜土耳其等等 台灣 11/12 11:02
推 Chricey: 5樓關節跟Ｘ一樣 11/12 11:02
→ williechen: 飛歐洲本來就沒有競爭力 南美更不用說 但真要做北美 11/12 11:02
→ williechen: 轉機市場 三國籍家航空卻沒一家開航印度 我也是笑笑 11/12 11:02
推 abyssa1: 印度先等印度外勞 然後印度經中東轉北美很競爭了 11/12 11:08
→ abyssa1: 所以美東沒搞頭 美西有香港日韓競爭 11/12 11:09
推 Kroner: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎？ 11/12 11:09
推 williechen: 東南亞轉北美一樣有香港日韓競爭呀 怕競爭還想搶轉機 11/12 11:16
→ williechen: 生意啊XDD 11/12 11:16
→ birdman: 人情味 11/12 11:58
→ gottsuan: 華航以前有新德里 不知為什麼不復飛 11/12 11:59
推 Chricey: 樓上UC2當糖吃，天天走拿飛 11/12 11:59
→ gottsuan: 台灣不是要對印度開放移工嗎? 不會沒有客源吧 11/12 12:00
推 n12555g: 華航沒飛機可飛了吧 11/12 12:48
推 williechen: 一直有人在爭取復航 但顯然3家國籍都暫時無意願 11/12 13:02
→ tndh: 等ICN HKG飛北美航班增起來 TPE就洗洗睡了 11/12 14:53
推 Chricey: 剛開始吃UC2，期待 11/12 14:53
→ iqeqicq: 唯一解，第三次世界大戰，東亞戰後大洗牌 11/12 15:37
→ iqeqicq: 台灣跟北上廣深港澳一起被炸爛 11/12 15:38
推 Borey: 他就當官講官話……不然可以講啥？ 11/12 22:08
推 goat403: 這篇是為黑而黑吧。東亞到南美不中停直飛本來就不可能， 11/12 22:19
推 Kroner: 看到有人提到關節痛，我就想到有一篇UC2推薦的文章 11/12 22:19
→ goat403: 東歐周邊國家也只有中國因政策因素點比較多。航點的問題 11/12 22:19
→ goat403: 還有航約限制，很多國家跟台灣根本沒談也無意願，很難慢 11/12 22:19
→ goat403: 慢培養客源 11/12 22:19
→ pippen2002: 香港機場三跑系統本月28日啟用~~ 11/13 19:17
推 Chricey: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 11/13 19:17