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作者KW96 (KW96)
看板Aviation
標題[情報] 2024年1至4月 澎湖國內線可售座位數
時間Wed May 29 04:28:54 2024
【台北-澎湖】可售座位數 2019年 2024年 成長率 ---------------------------------- 1月[立榮] 29,820座 23,716座 -20% 1月[華信] 20,004座 30,088座 +50% 1月[遠東] 34,058座 0座 -100% 1月[合計] 83,882座 53,804座 -36% ---------------------------------- 2月[立榮] 33,324座 44,126座 +32% 2月[華信] 21,940座 35,266座 +61% 2月[遠東] 32,613座 0座 -100% 2月[合計] 87,877座 79,392座 -10% ---------------------------------- 3月[立榮] 29,488座 34,868座 +18% 3月[華信] 19,040座 30,232座 +59% 3月[遠東] 34,883座 0座 -100% 3月[合計] 83,411座 65,100座 -22% ---------------------------------- 4月[立榮] 52,290座 59,276座 +13% 4月[華信] 32,052座 37,888座 +18% 4月[遠東] 56,093座 0座 -100% 4月[合計]140,435座 97,164座 -31% ---------------------------------- 【台中-澎湖】可售座位數 2019年 2024年 成長率 ---------------------------------- 1月[立榮] 13,860座 17,220座 +24% 1月[華信] 12,880座 18,340座 +42% 1月[遠東] 9,840座 0座 -100% 1月[合計] 36,580座 35,560座 -3% ---------------------------------- 2月[立榮] 16,240座 17,290座 +6% 2月[華信] 16,024座 20,972座 +31% 2月[遠東] 9,216座 0座 -100% 2月[合計] 41,480座 38,262座 -8% ---------------------------------- 3月[立榮] 15,260座 17,010座 +11% 3月[華信] 13,508座 18,690座 +38% 3月[遠東] 11,144座 0座 -100% 3月[合計] 39,912座 35,700座 -11% ---------------------------------- 4月[立榮] 20,720座 23,100座 +11% 4月[華信] 22,432座 23,310座 +4% 4月[遠東] 14,415座 0座 -100% 4月[合計] 57,567座 46,410座 -19% ---------------------------------- 【高雄-澎湖】可售座位數 2019年 2024年 成長率 ---------------------------------- 1月[立榮] 35,000座 25,324座 -28% 1月[華信] 21,840座 30,940座 +42% 1月[遠東] 37,174座 0座 -100% 1月[合計] 94,014座 56,264座 -40% ---------------------------------- 2月[立榮] 34,388座 35,052座 +2% 2月[華信] 20,780座 33,880座 +63% 2月[遠東] 38,987座 0座 -100% 2月[合計] 94,155座 68,932座 -27% ---------------------------------- 3月[立榮] 35,858座 38,332座 +7% 3月[華信] 21,668座 34,300座 +58% 3月[遠東] 35,723座 0座 -100% 3月[合計] 93,249座 72,632座 -22% ---------------------------------- 4月[立榮] 46,990座 41,232座 -12% 4月[華信] 21,420座 35,070座 +64% 4月[遠東] 45,709座 0座 -100% 4月[合計]114,119座 76,302座 -33% ---------------------------------- 資料來源：民航局網站 https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1739&lang=1 心得： 2024年1至4月澎湖航班的可售座位數供給量相較於2019年同期，最關鍵的問題在於少了一 家航空公司；國內線因2019年遠東航空結束營業而少掉一大塊，但緊接著開始營運的星宇 可以只飛國際線、不飛國內線，這佈局架構對可售座位數的影響，在四年多前已成定局。 如果星宇能用從其他國籍航空挖來的部分機師，將A321neo直接投入國內線，就可以把遠 東航空的洞補起來了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.205.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1716928136.A.F8E.html
推 yanzistart: 國內線用321Neo會虧死 05/29 09:05
推 akuser: 阿信用atr專飛國內線 還是虧死！同框立榮321用好用滿 05/29 10:05
推 temu2035: 華信和立榮合併算了，這樣班次會比較平均、運用有效率 05/29 10:27
→ mattc123456c: 樓上，這比華信併入虎航還不可能 05/29 10:45
推 Leo3492351: 人家早說了不飛國內線不要再期待了 05/29 10:47
推 Chricey: 哇勒，UC2 這個東西真的是太讚了 05/30 00:20
推 williechen: 前段時間不是有人po年底就有越捷了 可能叫’台越捷‘ 05/29 11:27
→ williechen: 或‘澎越捷’之類的 而且我猜很可能會是全新的737-ma 05/29 11:27
→ williechen: x 因為越捷之前跟波音訂了100架 結果法規問題不能在 05/29 11:27
→ williechen: 掛在越南航要航司 給泰越捷一些後也還剩很多 之後給 05/29 11:27
推 Kroner: 關節痛睡覺就能治了，吃什麼UC2 05/30 01:53
→ williechen: 台越捷撥個10架737-max台灣國內線就綽綽有餘了 05/29 11:27
→ williechen: *不能掛在越南航司 05/29 11:34
推 temu2035: 台灣人搭國內線還是比較喜歡噴射機，是我也會選737 05/29 11:35
→ ummmmmji: 金門航線感覺比較滿 05/29 12:38
推 Chricey: 關節痛這種東西靠UC2就對了 05/30 01:55
→ anajal: 台鐵機務果然腦袋異於常人，笑死 05/29 13:07
推 wwwssps: 737我還是ATR好了.... 05/29 13:40
推 threejpkr01: 多飛日本線比較實在 05/29 16:54
推 theclgy2001: 民宿業者說機票賣光光 但住宿率不高 神奇 05/29 17:27
推 Chricey: 求推薦UC2，樓下請提供三家 05/30 10:56
推 williechen: 737其實台灣人蠻能接受呀,以台中-胡志明為例,華信737 05/29 17:29
→ williechen: -800 越捷321-200/321neo,但華信載客率常態約高於越 05/29 17:29
→ williechen: 捷8%;國內線也是,737-800再差還是比ATR還受旅客歡迎; 05/29 17:29
→ williechen: ATR則是受航司歡迎,最有經濟效益且起降標準低 05/29 17:29
推 Kroner: 哇勒，UC2 這個東西真的是太讚了 05/31 08:11
推 williechen: 樓上這很簡單 因為機位減少民宿房間不會減少 疫情前 05/29 17:49
→ williechen: 假設航司提供2000個機位好了 民宿也剛好提供2000個人 05/29 17:49
→ williechen: 住 現在航司因飛機不夠只提供1000個機位 那即使台灣 05/29 17:49
→ williechen: 一樣有2000甚至3000人想去澎湖玩 民宿業者就被航司限 05/29 17:49
推 Chricey: 樓上UC2當糖吃，天天走拿飛 06/02 08:54
→ williechen: 制旅客總量管制1000人 大家自己去競爭搶那1000人 05/29 17:49
推 aitt: 其實就航空公司想法.短程線如僅100公里航程的高馬航線 05/29 19:30
→ aitt: 他們會用噴射機跟配合疏運的公益政策多少有關. 05/29 19:31
→ aitt: 畢竟以高馬航線而言(曾是全世界最短的噴射機定期航線) 05/29 19:32
推 Kroner: 關節痛這種東西，比鬼還可怕！ 05/29 19:32
→ aitt: 依現行票價737或a321就算滿載可能也入不敷出. 05/29 19:33
推 aitt: 業者當然想說可以的話ATR加減載就好.問題是人多到載不玩啊. 05/29 19:51
→ KW96: 少了一家遠東，星宇又不用配合國內疏運的公益政策， 05/29 20:06
→ KW96: 人當然是載不完啊 05/29 20:06
推 Chricey: 求推薦UC2，樓下請提供三家 05/29 20:06
推 temu2035: 國內線最短的噴射機定期航線是嘉義馬公 05/29 20:35
→ temu2035: 民國70年代的華航737-200 05/29 20:35
推 temu2035: https://i.imgur.com/qDn8Q7g.jpeg 05/29 20:39
推 williechen: 復興、遠東的航權當初就不是星宇接收的，飛機不夠主 05/30 00:20
推 Chricey: 看到有人提到關節痛，我就想到有一篇UC2推薦的文章 05/30 00:20
→ williechen: 因還是這幾年兩大航空CI/BR沒有買足夠的飛機吧！現在 05/30 00:20
→ williechen: 越捷有一批現成的737-max單可以用，也不用要求星宇一 05/30 00:20
→ williechen: 定要飛國內線吧…且星宇市場定位本來就不是接替復興/ 05/30 00:20
→ williechen: 遠東,飛了反而才要被說市場定位不明,等哪天星宇成立 05/30 00:20
推 Kroner: 剛開始吃UC2，期待 05/30 00:20
→ williechen: 子公司starlux express,定位是區域型航空時，再來討 05/30 00:20
→ williechen: 論是否分一些給‘星宇快捷’飛也不遲 05/30 00:20
推 Herodotus: 都讓給華信、立榮賺不好嗎？國內線市場就這麼小，還硬 05/30 01:53
→ Herodotus: 要弄新的業者加入競爭，搞不好變成三敗俱傷。 05/30 01:53
推 Kroner: UC2對膝蓋特別有用嗎？有人能證實嗎？ 05/30 01:53
→ KW96: 越南民航局不同意用MAX的話， 05/30 01:54
→ KW96: 「台灣民航局同意MAX用於澎湖國內線」這樣OK嗎XD 05/30 01:54
→ Herodotus: 而且以國內線這種已經設價格天花板的票價，就算星宇加 05/30 01:55
→ Herodotus: 入應該也不會有一起降價的空間。 05/30 01:55
推 Chricey: UC2神招啊，吃下去就對了 05/30 01:55
→ KW96: 星宇不投入國內線公益政策的話，反正問題是民航局的XD 05/30 01:56
推 williechen: 台灣就是沒禁啊,而且已經有不止一家外籍航司用737-ma 05/30 10:56
→ williechen: x執飛台灣航線了,日、韓、東南亞航線都有!所以我反問 05/30 10:56
→ williechen: 為啥國際線都沒禁了國內線要禁?另外我覺得不用學別人 05/30 10:56
推 Kroner: 不動對關節最好，拎北都躺著 05/30 10:56
→ williechen: 越南現在禁max搞不好哪天突然開放也說不定,你看去年 05/30 10:56
→ williechen: 越南航空也跟波音下了50架max 05/30 10:56
→ myai3: 胡志明台中因為還有行李、餐食的考量啊......哪單純是機型 05/30 23:35
推 hyde711034: 不是還有台南？ 05/31 08:11
推 Chricey: 本魯關節痛始祖，葡萄糖胺保證沒用，乖乖吃UC2吧 05/31 08:11
推 williechen: 所以 機型是A321還是737 根本不是考量重點 餐食、服 05/31 08:43
→ williechen: 務、座椅跟時間才是旅客搭不搭的關鍵 否則廉航有票價 05/31 08:43
→ williechen: 便宜優勢呀 大部分廉航載客率都高於傳統航空 05/31 08:43
→ roddicandy: 可是國內線票價很貴耶... 06/02 08:54
推 Kroner: 本魯關節痛始祖，葡萄糖胺保證沒用，乖乖吃UC2吧 06/02 08:54