推 JoeBurrow09: 華航333應該不是22架次了 02/23 04:41
喔，那些是我之前沒刪的資料，反正也不是窄體 (非本篇重點)。
推 asdfio: 綠地球窄體機真的沒地方飛嗎 日本好多都還沒復飛 大阪晚班 02/23 05:42
→ asdfio: 函館 名古屋 02/23 05:42
推 itylee: 猜測也跟目的地地勤量能有關。疫情後國內外很多人力資源 02/23 05:55
→ itylee: 還不若疫情前充裕。 02/23 05:55
推 Kroner: UC2是天然成分嗎？還是有添加物啊？ 02/23 17:31推 weijinsusu: 星宇看起來沒什麼留備用機，3月底又要淪流去台中睡一 02/23 06:05
→ weijinsusu: 架，香港航線還沒有排好，有時還要接包機，只差沒跨 02/23 06:05
→ weijinsusu: 紅眼跑 02/23 06:05
移一架過去 RMQ 看起來就會跟 CI 運用差不多緊。
→ bill1982: 目的地量能最近比較沒人提了，日本外來觀光客人數202310 02/23 06:19
推 Chricey: 有人知道如何處理關節痛嗎？求分享！ 02/23 18:04→ bill1982: 就超越疫情前了，應該是員工人數不足導致沒辦法復航更多 02/23 06:19
→ bill1982: 航班，看看這幾個月好多家都在徵人，CI連飛CTS那架都能 02/23 06:19
→ bill1982: 搞到一天4腿，就知道另外兩家排的有多鬆，一方面人不夠 02/23 06:19
→ bill1982: ，另外一方面也避免故障調度問題。 02/23 06:19
推 Kroner: 不動對關節最好，拎北都躺著 02/23 18:20 CTS 晚班那架早上可以塞個點，但是早班那架晚上就很難塞了。
推 strathclyde: CI看得出來蠻緊的，至於台中，三點半回來的SGN 考量 02/23 08:52
→ strathclyde: 宵禁應該也只能飛OKA跟HKG,但現在逢週1357飛金門， 02/23 08:52
→ strathclyde: 也只能增班在246 02/23 08:52
其實 CI 很多點都可以改派 333，CTS/OKA 這些以前都還 744 呢。
SGN 也沒必要這樣飛，這些時間帶並非不能改。
推 asdf0923: 我更好奇虎航的飛機調度XD 02/23 09:49
推 Chricey: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 02/23 18:53→ asdf0923: 二線機場一直開一直開，調度不會很吃緊嗎… 02/23 09:50
→ js52666: 不尬到爆年終怎麼發 02/23 10:01
→ dbdudsorj: 虎航排很鬆 哪裡吃緊？？況且那些都是包機航點 穩賺 02/23 10:13
→ bill1982: 虎航不少都是每週1-2班，一架飛機可以開3-4個航點，而且 02/23 10:19
推 Chricey: 我也有過關節痛的經驗，真的超痛苦的啦！推薦去看醫生，早點處理比較不會拖延變嚴重。 02/23 20:34→ bill1982: 都是搭配旅行社團票，不怕沒人。 02/23 10:19
推 keineAhnung: 鍵盤仔吹喇叭笑笑就好 大大也太認真 02/23 10:26
沒事，我喜歡整理資料 (順便整理記憶)。
推 eugene0315: 虎航那種日本全壘打的開航方式 很多一週根本也沒飛幾 02/23 10:50
→ eugene0315: 班 02/23 10:50
推 Chricey: 關節痛有人有有效的復健方法嗎？ 02/23 20:46 其實華航跟長榮的窄體機隊狀況是以疫情前還有飛中國航線再編排的，現在把運能轉
移到東南亞跟東北亞去其實還屬游刃有餘啦！甚至很多原本是用 333 飛的航點現在轉
321/21N 其實都還好，目前還看不出來有欠國際線需要的窄體。就實際運用上來看比較
像是欠飛國內線更小一類飛機 (40-90 座這種)，然後華航還欠長程廣體。
推 eugene0315: 華航長程機隊問題無解 每次都買的那麼保守 不然就是三 02/23 11:34
→ eugene0315: 不五時被鬧政治採購 787到位之後333也要下台一鞠躬 以 02/23 11:34
→ eugene0315: 後787丟完333飛的亞洲航點後 紐澳再分一分 如果還要復 02/23 11:34
→ eugene0315: 飛德里跟檀香山 剩下的運能不知道還有多少 02/23 11:34
推 Chricey: 關節痛睡覺就能治了，吃什麼UC2 02/23 21:27 789 進來會舒緩很多，反正現在中國航線就那樣，也不用太多廣體去飛。
想知道 789 進來夠不夠其實把現在 333 航線列出來就知道答案了。而且 333 現在只
有 18x，24x 789/781 進來替其實也是有增運量 (6x 至少 3 DAILY)。
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新增 CI 333 資料，看起來 333 運用也因為中國航線停擺變得非常的鬆，789 進來可
能能增加 6-8 個天天飛的長程航點。
推 bill1982: BR的保留和JX的採購339，說不定都是為兩岸開放觀光做準 02/23 12:10
→ bill1982: 備，JX有太多可以早晚塞航班，每架飛機來個天天四腿， 02/23 12:10
→ bill1982: 但最大原因應該是員工人數不足吧！JX甚至可以拉一架A32Q 02/23 12:10
→ bill1982: 來飛RMQ日本線，1357飛NRT、OKA，246飛KIX、FUK，一次多 02/23 12:10
推 Kroner: 我阿嬤說吃豬腳補關節，豬腳吃起來 02/23 23:19→ bill1982: 四條航線，機場方和市政府應該很爽。 02/23 12:10
JX 最大的問題是他有沒有時間帶吧？
推 vhygdih: 華航跟2010年比長程飛機量根本還倒退，長榮國泰幾乎都是 02/23 12:52
→ vhygdih: 翻了一倍耶 ，原本16台747結果只有10台777,A350 也只有 02/23 12:52
→ vhygdih: 剛好取代A340 和 長途版A330 ，星宇2025年A350 就可達11 02/23 12:52
推 Chricey: 我有在用UC2，感覺效果還不錯欸！ 02/25 01:33→ vhygdih: 架 + 7 A330 neo , 直接華航一半規模，787 也沒有辦法大 02/23 12:52
→ vhygdih: 量投入長途，到時候就精彩 XD 02/23 12:52
→ vhygdih: 另外華航的歐洲線，去年12月的載客率慘不忍睹 ， 不知道 02/23 12:53
→ vhygdih: 為什麼會這樣？ 02/23 12:53
時間算法應該有誤吧？華航當初是 16x 744 + 6x 343 用了 10x 77W + 14x 359 替。
333 那時候長程線應該只有 TPE-AUH-VIE / TPE-DEL-FCO 在用，大概就 1:1 去換。
然後星宇 339 沒必要算進去吧，到目前為止也沒看到他投入中長程航線。2025 就算
359 有 11x，華航同時也會進 789，我到看不出來有太大問題。
→ abyssa1: 亞洲-歐洲就EK&TK航點多票價便宜 02/23 12:59
→ bill1982: 時間帶真的也是主因之一，就看星宇怎麼喬，或是官方怎 02/23 14:06
→ bill1982: 麼幫星宇喬，所以目前就開出高松了，不少台中飛高松的 02/23 14:06
→ bill1982: 旅遊團是關西大阪遊，就像飛澳門其實多是往大陸旅遊團。 02/23 14:06
還喬，都綠燈一路暢通了。
推 AH977: 看來華航聯管很適合您欸 調度不緊的話應該游刃有餘 02/23 15:55
我比較喜歡當旅客，而且華航應該也請不起我。
這都有系統可以跑，我們只是聊天沒有程式慢慢列，現在網路上都有資料可以推。
推 tom3333: 樓上指的應該是說日本的時間帶 02/23 15:58
推 Herodotus: 比較想要華航RMQ的738跟KHH的一台32Q來做對調換個口味 02/23 16:00
→ Herodotus: ，台中一直都是738有點無聊 02/23 16:00
目前看臺中有點被放生狀態，您期待星宇多放幾台吧！
推 williechen: 聽說星宇目前對台中-高松很有興趣 除了現在公告的定 02/23 16:07
→ williechen: 期包機一週3班比最初規劃多 甚至已經跟日方積極爭取 02/23 16:07
→ williechen: 要升級成定期航班 02/23 16:07
→ bill1982: 日方不用爭取吧！一定哈的要死，地方機場一定都很歡迎 02/23 16:33
→ bill1982: 國際線航班。 東京大阪的時間帶以目前來說真的很厲害， 02/23 16:33
→ bill1982: 不過要增加也是得喬吧！政府要人家開航空公司創造就業 02/23 16:33
→ bill1982: 機會，拓展觀光，幫點忙也是應該的。 02/23 16:33
推 williechen: 主要還是中部旅行社餓太久完全沒業績 去年底越竹進來 02/23 17:31
→ williechen: 各家旅行社搶翻 現在星宇進場 整個中部直接活起來 中 02/23 17:31
→ williechen: 部業者今年業績幾乎都要靠星宇了 但包機期限只到7/26 02/23 17:31
→ williechen: 停了業者又要繼續餓肚子 反過來拜託星宇要定期 02/23 17:31
→ bill1982: 其實從桃園飛一樣可以出團啊！但是不管對消費者或是旅 02/23 18:04
→ bill1982: 行社更希望從台中出發，有些有附機場接送的可以省經費， 02/23 18:04
→ bill1982: 進而讓價格更有競爭力，消費者也不用大半夜就出門。希 02/23 18:04
→ bill1982: 望團客多多支持，讓星宇願意開更多定期航線。 02/23 18:04
推 kimi255085: 2010年後我怎麼算都只有13架744 糾竟是少算了哪架呀XD 02/23 18:20
我沒有很仔細的去驗證所以我說時間算法有誤，不過如果要查的話也是查的到。
91/01 19+1x744
95/01 15+1x744 (95/10 第四季清掉一架，所以是 2006 年)
99/01 12+1x744
當時 343 還有七台，所以 16+7 = 23 (v. 10x 77W & 14x 359)。
+1 的原因是有一架掛美籍。
※ 編輯: coolfish1103 (111.251.23.181 臺灣), 02/23/2024 18:41:41
推 williechen: 台中也要加油 沒有貴賓室真的很傷 導致外籍非廉航不 02/23 18:53
→ williechen: 想飛 免稅店要更大 餐飲多一些 聯外交通沒有捷運至少 02/23 18:53
→ williechen: 公車多開一些 雖然說這很多是雞生蛋蛋生雞的問題 要 02/23 18:53
→ williechen: 不是真的航班太少 發現有商機業者不用請就搶著進去了 02/23 18:53
推 bzkid: 華信在台中不是有貴賓室嗎？疫情前從台中出去時記得有瞄到 02/23 20:12
推 eugene0315: 台中要真能發展起來 對標的機場就大邱吧 台灣的航空 02/23 20:34
→ eugene0315: 市場就不大不小 但離桃機越近越難發展 高雄夠遠躲掉被 02/23 20:34
→ eugene0315: 吸乾的可能性 松山直接嵌在台北市中心優勢太大無法撼 02/23 20:34
→ eugene0315: 動 台中就尷尬離桃機不夠遠 又在桃機還算優勢的服務範 02/23 20:34
→ eugene0315: 圍內 自然被吸個精光 02/23 20:34
→ bill1982: RMQ的貴賓室好像都關了！不知道JX會怎麼處理，一開始有 02/23 20:46
→ bill1982: 華航金卡都去華信的貴賓室，沒有會籍會去隔壁的摩爾才發 02/23 20:46
→ bill1982: 現比華信好太多了！還有牛肉麵、哈根達斯之類的，華信只 02/23 20:46
→ bill1982: 有泡麵。 02/23 20:46
推 williechen: 星宇如果要深耕台中 就會把摩爾退租的櫃位租下來 甚 02/23 21:27
→ williechen: 至搞個更大的 反正星宇要租機場一定跪著歡迎半買半相 02/23 21:27
→ williechen: 送 如果比照桃機弄個Galactic Lounge 外籍航空飛台中 02/23 21:27
→ williechen: 還有信用卡肯定全找星宇合作 甚至地勤也找JX代辦 星 02/23 21:27
→ williechen: 宇就稱霸RMQ了 甚至藉台中跟各家外籍航空簽合作 02/23 21:27
推 taxuan: B18353是新艙還就艙啊 02/23 23:19
推 kimi255085: 舊艙 330較新的艙是18356~18361 但356跟357退了 剩4架 02/24 08:00
→ bill1982: RMQ-DAD本來班表只到7月底現在直接開到整個夏季班表了。 02/24 08:28
推 tom3333: 台中機票賣的還不差所以囉 02/24 09:39
推 taxuan: 每次看到華航老舊330都會猶豫好久 02/25 01:33